那个曾经风靡越野圈的“山猫”三菱帕杰罗，居然搞起了“变形记”！谍照里方方正正的造型，让不少网友直呼：“这怕不是长城哈弗大狗失散多年的兄弟？”但仔细看细节，三菱还是藏不住强大底牌。

有望2025年底即将亮相的新帕杰罗，究竟是要“玩票”还是真要搅局？咱们今天就来扒一扒。

经典IP的造型“破圈”

从谍照看，新帕杰罗彻底抛弃了圆润流畅的经典设计，转而拥抱当下流行的“方盒子”风格。车头直瀑式进气格栅搭配分体式大灯，侧面悬浮车顶和加长轴距，尾部取消外挂备胎但保留硬派线条，整体硬朗中透着科技感。这种转变看似激进，实则暗藏逻辑：

市场风向标很明显，近年来，坦克300、福特烈马等方盒子车型大卖，证明年轻消费者对“硬派美学”的追捧。

三菱此举既迎合潮流，又试图在经典IP上注入新血。再看平台兼容性，据推测新车可能基于日产途乐平台打造，方盒子造型能更好适配混动系统与电池布局，同时保留非承载式车身结构，兼顾越野与公路性能。

至于品牌差异化，相比丰田普拉多的“精致化”路线，帕杰罗选择更粗犷的设计语言，试图在硬派越野市场杀出一条“返璞归真”的赛道。

帕杰罗的灵魂还在！

尽管造型颠覆，但帕杰罗的灵魂，越野性能依然在线。从谍照和行业消息看，新车将提供两套动力方案：

插混版是2.4L发动机+双电机，综合功率225kW，匹配8AT变速箱，纯电续航或达60km+，既能满足城市通勤的省油需求，又能应对长途穿越的动力挑战；柴油版则是2.4L发动机最大功率150kW，针对海外市场优化低扭表现，配合超选四驱系统，泥地、沙地场景依旧拿捏。

配置上更有看头：加长轴距（预计超2.8米）+隐藏式门把手，后排腿部空间或达950mm，后备箱容积756L（放倒座椅后超2000L），秒变“移动房车”；智能座舱配备12.3英寸悬浮屏+无线CarPlay，物理按键保留实用主义，旋钮阻尼感调校媲美豪华品牌；安全方面，虽未官宣，但谍照显示A柱加粗、底盘护甲外露，推测将标配L2级驾驶辅助，应对复杂路况更从容。

对比主流竞品，帕杰罗的胜算几何？

全球越野车市场规模超300万辆，但电动化渗透率不足5%。插混版帕杰罗既能守住燃油越野基本盘，又能蹭新能源政策红利，可谓是一举两得。

与日产途乐形成高低搭配（途乐定位40万+，帕杰罗主攻30万级），覆盖更广价格带；技术上保留超选四驱、后桥差速锁等硬核配置，维持“越野老炮”口碑，同时通过智能化升级吸引科技爱好者。

同时在动力对比上，插混+柴油双路线覆盖更多使用场景，纯电续航比普拉多燃油版更灵活，油耗又比坦克300纯电版更稳定。

并且从文化情怀角度考量，“山猫”IP在全球越野圈仍有号召力，尤其吸引70-90后核心用户，因此预计上市后的影响也将会是不俗的。

电动EV：山猫不怀旧，它正在改写规则

当方盒子造型撞上“山猫”IP，新帕杰罗的“变形记”绝非简单的视觉革新，而是一场经典与时代的深度对话。

从超选四驱到混动系统，从非承载车身到智能座舱，三菱在保留硬核越野基因的同时，精准捕捉了新能源与年轻化浪潮的脉搏。它不再只是工具车，而是以“移动房车”的姿态，将探险精神融入都市生活场景。

面对坦克300、普拉多等强敌，帕杰罗的胜算或许不在于颠覆行业，而在于唤醒一代人的越野信仰。毕竟，真正的越野精神不在复古造型，而在征服全地形的技术底气。

此刻的“山猫”归来，早已超越一款车的复活。它是三菱在退出中国、收缩欧洲后的战略反击，更是传统越野车对抗电动洪流的样本实验。当丰田、Jeep抬头看向后视镜，那只方盒子的身影，正越来越近。

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